Airbus: flygplanstillverkare

Airbus är en europeisk flygplanstillverkare. Företaget bildades i slutet av 1960-talet efter en sammanslagning av flera europeiska flygplanstillverkare och enheter. Huvudkontoret ligger i närheten av Toulouse i Frankrike, närmare bestämt i Blagnac. Denna flygplanstillverkare, som tidigare var känd under namnet Airbus Commercial Aircraft, är specialiserad på tillverkning av långdistansflygplan. Det är en av de största flygplanstillverkarna i världen. Faktum är att nästan hälften av världens passagerarflygplan tillhör Airbus och trafikeras av ett stort antal flygbolag. Airbus konkurrerar direkt med den amerikanska flygplanstillverkaren Boeing. Tillsammans ska vi titta på Airbus:s historia, verksamhet och aktier samt dess flygplansflotta.

Ursprunget till flygplanstillverkaren Airbus

Efter andra världskriget expanderade flygteknikens värld. Inte bara turbojetmotorer skapades, utan också ett stort antal passagerar- och fraktflygplan. De kunde vara civila, militära eller kommersiella. Sedan kom 1960-talet och tillväxten av alla typer av flygtransporter. Det var 1965, på Paris Air Show, som europeiska aktörer inom flygvärlden diskuterade flygplansprojekt för att skilja sig från de amerikanska jättarna och deras wide-body-plan. De behövde hitta en annan marknad. Den marknaden råkar vara transport av ett stort antal passagerare över korta och medellånga avstånd. Som flygbussar. De europeiska aktörerna och flygplanstillverkarna, alla med sina egna uppdrag, beslutade sig för att gå samman. De antog namnet Airbus, som därmed blev en europeisk flygplanstillverkare.

De första Airbus-projekten från 1965 och framåt

• 1965: Det första projektet för ett flygplan med stor kapacitet inleddes. Frankrike, Storbritannien och Tyskland samarbetade om ett flygplan med en kapacitet på cirka 225 platser.
• 1966-1967: Denna period markerar Airbus historia med framträdandet av Airbus A300-projektet. Medlemmarna i Airbus utvecklade ett flygplan med större kapacitet, 300 platser, till en kostnad av 190 miljoner pund. Dessa kostnader kommer att täckas av de olika medlemsländerna i Airbus. Frankrike och Storbritannien skulle bidra med 37,5 % och Tyskland med 25 %.
• 1968: Airbus satte upp målet att få in minst 75 beställningar för att slutföra A300-projektet. Många flygbolag visade dock inte något uppenbart intresse för flygplanet. Airbus hade inte fått en enda order i juni 1968, trots att partnerskap redan hade tecknats, bland annat med Lockheed och Rolls-Royce, som skulle leverera motorer till A300. Så en lösning var tvungen att hittas. A300B var född. Det var en mindre version av A300. Det skulle bli ett lättare flygplan med färre säten än de 300 som planerats. Storbritannien drog sig dock ur projektet. Tyskland och Frankrike finansierar vardera 50 % av projektet.
• 1969: De 2 länderna förenar sina krafter enligt ett avtal som undertecknades vid Paris Air Show. De lanserar A300B, ett tvåmotorigt flygplan med 226 säten. Det hade fördelen att vara mer bränsleeffektivt än andra konkurrerande flygplan (särskilt fyr- och tremotoriga jetflygplan). Det skulle ske ett antal förändringar inom Airbus-koncernen, särskilt för detta projekt. Nederländerna ansluter sig till projektet och bidrar med 6,6 % av finansieringen.
• 1970: Flyg- och rymdkoncernerna Aerospatiale och Deutsche Airbus går samman och bildar officiellt koncernen Airbus Industrie. Denna grupp är en GIE (Groupement d’Intérêt Economique) som sammanför flera nationaliteter. Dess huvudkontor ligger i Paris. Ordförande för Airbus Industrie Group var Franz-Josef Strauss. Senare anslöt sig andra europeiska flygbolag till Airbus-gruppen. Detta var särskilt fallet för den spanska flygplanstillverkaren CASA.

Airbus-flygplan tas i bruk

• 1974: Den första modellen av A300B gjorde sin första kommersiella flygning . Det ursprungliga A300B-projektet utvecklades i ett antal modeller (från A300B1 till B11) för att möta efterfrågan på marknaden. En version för flygfrakt, en lättare version, en ökad räckvidd, reducerat landningsställ eller en utsträckt version, många flygplan kunde genomföra sina flygprov och därefter bevisa sitt värde. Det året var det första gången som A300-planet användes av ett flygbolag, Air France. Air France var ett av de få flygbolag som valde flygplan med stor kapacitet. Flygplanet gjorde sin första kommersiella flygning i april mellan Paris och London.
• 1978: Airbus hade under flera år försökt etablera sig i USA, men utan framgång. Samma år får dock flygplanstillverkaren sina första riktiga beställningar från det amerikanska flygbolaget Eastern Air Lines (EAL), med en order på 23 B4-modeller av A300. De olika modellerna av A300 blir en dundrande succé och konkurrerar på allvar med den amerikanska jätten Boeing. Detta gav Airbus incitament att tillverka nya flygplansmodeller som var bättre anpassade till flygbolagens efterfrågan. Den ursprungliga A300-modellen har en del av sin framgång att tacka Air France för, som har behov av bredkroppsplan, men det har inte alla flygbolag. Planerna på en ny modell påbörjades, A310, som presenterades vid en flygutställning i Hannover 1978.
• 1979 : A310 var en succé och många flygbolag hade redan lagt order på den. Trots att Storbritannien hade dragit sig ur det tidigare projektet deltog landet i utvecklingen av A310 med 20 procent. Frankrike och Tyskland bidrog med 37,9% vardera och Spanien med 4,2%.
• 1982: provflygning av A310.
• 1983 : första leveranserna av flygplanet till framför allt Swissair och Lufthansa. Flera versioner tillverkades av Airbus (t.ex. A310-200, A310-300 och A310-600), med modifieringar av vingen och empennaget, liksom av flygplanets kapacitet och en fraktversion.
• 1984: Produktionen av A300B-modellerna upphörde.

Airbus diversifierar sin flygplansflotta

• I början av 1980-talet såg Airbus en möjlighet och en efterfrågan på flygplan med cirka 150 säten, som kunde flyga medeldistans. För att konkurrera med Boeing 737-200 i synnerhet planerade GIE ett liknande flygplansprojekt. År 1981 lanserades A320-projektet, ett flygplan med 150 säten. För att sticka ut från konkurrenterna ville flygplanstillverkaren att de framtida flygplanen skulle vara mer bränsleeffektiva och ha tekniska framsteg (särskilt införandet av elektriska kontroller).
• 1984: Den officiella lanseringen av A320. Beställningar fanns redan, med 80 flygplan för 5 flygbolag.
• 1988: Det första A320-planet flög sina första uppdrag. I Frankrike invigdes den i Toulouse året innan. Air France tog den i bruk 1988. A320 blev en stor framgång och detroniserade till och med sin amerikanska rival Boeing, bland annat genom en stororder från det amerikanska flygbolaget Pan Am.

A320 var en slags hävstång för flygplanstillverkaren Airbus, som då ansågs vara en av världens ledande tillverkare. Denna flygplansmodell hade rekordet 400 beställningar innan den lanserades, jämfört med bara 15 för A300.

• 1989 : Airbus surfar på framgångsvågen med A320 och beslutar sig för att skapa A321, en mer långsträckt modell med plats för 186 passagerare.
• 1990-talet: Airbus diversifierar sitt utbud av flygplan och ökar sin produktionstakt. Företaget skapade olika versioner avA320 (A318, A319 och A321). Man tillverkade också nya lång distansflygplan som A330 och A340 (samtidigt som man strävade efter att skilja sig från Boeing och sin nya modell, Boeing 767 i synnerhet).
• 1993 – 1994: de första A340 och A330 tas i bruk.
• 1995: en mindre version av A320, A319, gör sin jungfruflygning. Detta flygplan är viktigt eftersom dess version A319-114 fungerar som referens för de första Airbus Corporate Jets (ACJ) 1999.

Airbus efter 2000-talet

I slutet av 90-talet omstrukturerades Airbus-koncernen för att säkerställa att den förblev en enad och konkurrenskraftig struktur inför den amerikanska jätten, och framför allt för att begränsa kostnaderna. Ett antal flygkoncerner slogs samman och 2001 ägdes Airbus till 80% av EADS (bildat med Aérospatiale, CASA och DASA) och till 20% av BAE Systems. Airbus har sitt huvudkontor i Toulouse, Frankrike. Dess VD är Noël Forgeard.

• 2000: Ett enormt projekt inleds, studier som redan hade inletts på 1980-talet. Det handlar om ett bredkroppsflygplan med kapacitet för upp till 800 personer, som ska kallas A3XX. Projektet döps om till Airbus A380 som vi känner det idag, världens största passager arflygplan. Vid detta datum hade Airbus redan fått beställningar på 55 flygplan från 6 flygbolag.
• 2005 : A380 gör sin första testflygning. Under designfasen var vissa aspekter av flygplanet svåra att genomföra. Det gäller framför allt slutmonteringen av flygplanets olika delar. Leveranserna av A380 blev därefter försenade. Det första flygplanet som skulle levereras till flygbolagen skulle vara tillgängligt 2007. Till följd av dessa successiva förseningar gjorde Airbus en förlust på 4,8 miljarder euro. För att klara av situationen beslutade Airbus att omstrukturera sina olika produktionsanläggningar och standardisera sina produktionssystem.
• 2005: En kort genomgång av Airbus flaggskeppsflygplan. Vid denna tidpunkt står A320 ensamt för 75% av tillverkarens beställningar.
• 2006 : Airbus utvecklar ett nytt flygplan, A350. Det kommer att presenteras i år i Farnborough. Detta wide-body flygplan kommer att konkurrera med Boeing 777. Det har en kapacitet på 350 passagerare. Dess första flygning ägde rum 2013.
• 2007-2008 : omstruktureringsplanerna (särskilt Power8 och Power8 plus) genomförs. Kostnaderna måste sänkas, vilket ledde till att nästan 10.000 personer förlorade sina jobb och till kraftiga protester. Vissa anläggningar såldes också och andra omlokaliserades.
• 2011 : Airbus är bekymrade över miljöfrågor och presenterar sitt NEO-projekt (New Engine Option). Det kommer att tillämpas på A320neo, som kommer att förbruka 15% mindre bränsle. Med 1.425 beställningar blir denna flygplansmodell den mest eftertraktade före lanseringen.
• 2010: Airbus befäster sin globala närvaro på flygmarknaden. Under dessa år sätts successiva rekord för order och produktion.

Sedan 2018 har koncernens VD varit Guillaume Faury.

Airbus efter hälsokrisen

• 2020 – 2021: flyg- och rymdkoncernen, som påverkades av Covid-19-krisen, meddelade att man hade förlorat 481 miljoner euro under 2020. Orderingången ökade dock igen under 2021, med en försäljning på 363 miljoner euro under det första kvartalet

Under 2021 experimenterade Airbus också för första gången med att använda 100 % biobränslen på ett av sina flyg. Detta initiativ är en del av strävan att uppnå koldioxidneutralitet inom luftfarten till 2050.

• Januari 2022: flygplanstillverkaren Airbus tecknar 36 större order i början av året. Under samma månad levererades också 30 flygplan till ett tjugotal kunder. Flygplanstillverkaren levererade också sin första ACJ TwoTwenty till det schweiziska flygbolaget Comlux. Detta är en Airbus 220-100 speciellt utrustad som en affärsversion.
• Februari 2022: I och med leveransen av Airbus-flygplan meddelar tillverkaren att 2021 har varit ett rekordår. Flygplanstillverkaren gjorde en rekordvinst på 4,2 miljarder euro. Med 611 levererade kommersiella flygplan, en ökning med 8% jämfört med 2020.

Airbus nyckeltal

Flygplanstillverkaren kan karakteriseras av några få nyckeltal hittills:

• 130.000 anställda av mer än hundra nationaliteter.
• 180: antalet Airbus-anläggningar över hela världen.
• 12.000: antalet leverantörer till Airbus.

De olika åtgärderna för flygplanstillverkaren Airbus

Airbus handlar inte bara om berömda trafikflygplan somA320 eller A380. Det finns också många initiativ och prestationer inom andra områden. Hit hör naturligtvis tillverkningen av trafikflygplan, men också tillverkningen av helikoptrar(Airbus Helicopter) samt försvars-, rymd- och säkerhetsflygplan. Företagets mål är att koppla samman människor och tillhandahålla innovativa och säkra lösningar.

Slutligen sätter Airbus en ära i att bygga flygplan som är allt mer ansvarsfulla, renare, mindre förorenande och som alltid ligger i branschens framkant. Företaget har till exempel åtagit sig att utveckla hybridflygplan, grönare och mer miljövänliga flygplan, elektriska flygplan och till och med obemannade drönare. Framtidens mobilitet är ett område som Airbus ständigt utforskar och innoverar inom.

Airbus projekt för hållbar luftfart

Airbus är en pionjär inom området nollutsläpp. Flygplanstillverkaren förlitar sig på 4 divisioner och utvecklar olika projekt.

Först och främst utvecklar Airbus flygplan med noll CO2-utsläpp. Detta är till exempel fallet med deras CityAirBus-projekt. En elektrisk eVTOL som redan har genomfört ett antal flygprov.

Därefter planerar flygplansgruppen vätgasdrivna flygplan. För Airbus är vätgas en mycket lovande energikälla som kommer att minska flygets påverkan på det globala klimatet. De planerar att utrusta sina kommersiella flygplan senast 2035.

Flygplanstillverkaren använder också naturlig energi, nämligen solen, för att driva sina flygplan. Solpaneler skulle kunna fånga upp solens energi och omvandla den till ett framdrivningssystem för sina flygplan. För närvarande drivs en rymdfarkost, Zephyr, uteslutande av solens strålar.

Slutligen vill Airbus också återuppfinna luftmobiliteten i städerna. Lufttransporterna i framtidens städer är redan på gång. Elektriska luftfarkoster utvecklas för att tillhandahålla lösningar för rörlighet i städerna. Airbus har också inrättat ett center som specialiserar sig på detta projekt, Airbus Urban Mobility.

Airbus flotta

Airbus har tillverkat många flygplan, flygplan och helikoptrar för kommersiella, militära och rymduppdrag, liksom hållbara flygplansprojekt för morgondagens luftfart.

För att ta reda på mer, besök sidorna för de viktigaste kommersiella flygplanen som gör flygjättens rykte idag: Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Airbus A340, Airbus A330, Airbus A350, Airbus A318 ELITE, ACJ 220 eller CityAirBus.

Nu vet du lite mer om flygets gigant. På AEROAFFAIRES är vi tillgängliga 24 timmar om dygnet, 7 dagar i veckan, inklusive helger och helgdagar. Vi svarar snabbt på din begäran om en offert, både online och per telefon på +33 1 44 09 91 82.