Luftkorridorer för privata jetflygplan

Det är väldigt enkelt! På marken, för att ta oss från en stad till en annan, färdas vi på vägar som har utformats och beräknats av civilingenjörer för att garantera säkerhet, komfort och logistik. En luftkorridor är samma princip, men för lufttransporter .

Hur fungerar luftkorridorer?

En luftkorridor är en cirka 19 kilometer lång luftväg med en definierad vertikal tjocklek, längs vilken flygplan flyger enligt exakta regler och som tar dem från en punkt till en annan. Dessa punkter kan vara radionavigationsanläggningar på marken som sänder på exakta frekvenser för igenkänning, korsningar av radialer från flera markfyrar eller, på senare tid, geografiska koordinater som är kända för satellitnavigeringssystem.

I en luftkorridor står flygplanen i ständig kontakt med kontrollcentralen, som ser till att flygplanen är horisontellt och vertikalt åtskilda för att garantera flygsäkerheten. Från kontrolltornet ser flygledaren eller flygtrafikledaren till att flygtrafikenflyter smidigt och att inget flygplan kolliderar med något annat på marken eller i luften. På marken styr de flygplanen längs rutter som liknar dem som används av bilar. I luften anpassar flygledaren flygplanets rutt för att undvika ett annat flygplan.

Luftkorridorer garanterar också ett säkerhetsavstånd från hinder på marken på minst 1.000 fot i platta områden och 2.000 fot i bergsområden.

Flygledaren, som ansvarar för trafikledningen, kan behöva rotera flygplan i väntmönster för att hantera trafikstockningar i luften (till exempel på grund av att en landningsbana är obrukbar på grund av dåligt väder). Flygplanen arrangeras i stackar där de på konstant höjd utför standardmönster för väntan.

Hur kommunicerar man i en luftkorridor?

Dialogen mellan flygledaren, som ansvarar för flygtrafikledningen, och flygplanet säkerställs genom radiokommunikation i ett frekvensområde som är reserverat för flygteknik för att undvika störningar. På den regionala flygledningscentralen arbetar flygledarna i team och avlöses varannan timme för att upprätthålla sin beslutspotential. I inflygningssektorn, där flygplanens nedstigningsfas hanteras, följer alla flygplan samma landningsbana och avståndet mellan dem är reducerat till 3 nautiska mil.

Flygledarna kommunicerar med piloterna på engelska.

Franskt luftrum

Direktoratet för flygtrafiktjänster (DSNA) är leverantör av flygtrafiktjänster i den mening som avses i europeiska förordningar. Det har det operativa ansvaret för flygtrafikledningen i det franska luftrummet, både på det franska fastlandet och utomlands.

I Frankrike är luftrummet indelat i fem områdeskontrollcentraler (Aix-en-Provence, Athis-Mons intill Orly, Bordeaux, Brest och Reims). Inom dessa områden är luftrummet indelat i ”en-route”-kontrollsektorer. Varje sektor bemannas av två flygledare, som kan hantera upp till 25 flygplan samtidigt, beroende på hur komplex trafiken är. Flygplanen förflyttar sig från en sektor till en annan genom att byta frekvens så att de alltid kan prata med den flygledare som ska ta dem till destinationsflygplatsen. För att hantera nedstigningsfasen lämnar flygledarna på väg över till inflygningskontrollanterna . De ansvarar för att se till att landningarna går smidigt.

Det finns allt fler luftkorridorer, särskilt vid inflygningen till Roissy Charles-De-Gaulle internationella flygplats i Paris, där mer än 1 300 rörelser registreras varje dag.